АНДСКАЯ ТРАГЕДИЯ: ИСТОРИЯ ВЫЖИВАНИЯ - КУЛЬТУРНЫЙ СЛОВАРЬ - 2026

Трагедия Анд была авиакатастрофа , которая произошла 13 октября 1972 года в аргентинской части горной цепи Анд. Рейс 571 Уругвайских ВВС перевозил 45 человек, принадлежащих уругвайской команде регби Old Christians из частной школы Stella Maris. Путешествие было из Монтевидео в Сантьяго-де-Чили, но из-за отказа второго пилота самолет разбился посреди гор.

Выжившим пришлось провести 72 дня в изоляции посреди ледника в чрезвычайно тяжелых условиях жизни. Чтобы добиться этого, они прибегли к некоторым крайним мерам, таким как каннибализм, что вызвало самую разную реакцию в международной прессе.

Источник: pixabay.com

Из всех пассажиров рейса 16 были спасены более чем через два месяца после аварии. История о том, как им удалось спастись, хотя и противоречивая, вдохновила многих. Даже сегодня трехдневное паломничество к месту падения стало популярным.

История

Рейс 571 Уругвайских ВВС не выполнял регулярные рейсы 12 октября 1972 года. Самолет был зафрахтован специально для перевозки любительской команды старохристиан по регби из Уругвая в Чили, где должен был состояться матч с местными игроками.

Помимо членов команды, в самолете находились и другие пассажиры (в основном друзья команды) и несколько членов экипажа. Всего 45 человек вылетели из Монтевидео на самолете вооруженных сил Уругвая, пилотируемом полковником Хулио Сезаром Феррадасом, налетавшим более 5000 часов.

В качестве второго пилота летал подполковник Данте Эктор Лагурара, не имевший большого опыта пилотирования. Кроме того, путешествие было сложным, когда из-за разразившегося над Андами шторма команде пришлось остановиться на ночлег в Мендосе, Аргентина.

Хотя есть прямой маршрут из Мендосы в Сантьяго, он требует, чтобы самолеты достигли высоты около 8000 метров, что очень близко к пределу для устройства, используемого для полета, который составляет 8500 метров. Из-за рисков, присущих этому маршруту, пилот решил отклониться от маршрута по маршруту A7.

Путешествие по этому маршруту было намного дольше, и на следующий день погода также сильно затруднила перелет. Большую часть времени облака практически уничтожили видимость устройства.

Причины аварии

Главный пилот ранее 29 раз пролетал над Андами. Однако на этот раз он тренировал второго пилота, поэтому он был за штурвалом устройства. Из-за погодных условий путешествие было намного сложнее.

Таким образом, аппарат летел на высоте 5500 метров, используя только информацию, полученную от измерительных приборов, включенных в самолет. Из-за облаков они не смогли визуально подтвердить его местонахождение.

Следовательно, второму пилоту приходилось полагаться на информацию, полученную по радио. Из-за ошибки в расчетах в какой-то момент он поверил, что уже пересек Анды и что он находится над Сантьяго-де-Чили.

Городские контролеры, с которыми он общался, разрешили ему спуститься, не зная, что он все еще находится над горами. Таким образом, Лагурара попыталась спуститься на высоту 3500 метров. И все это при том, что ничего не видно.

Крушение горы

В какой-то момент из-за турбулентности при спуске самолет внезапно снизился на несколько сотен метров. В этот момент и пассажиры, и пилоты увидели, что вот-вот столкнутся со склоном горы. Лагурара попыталась обойти препятствие, но было уже поздно.

В течение нескольких минут второй пилот держал самолет в вертикальном положении и с двигателями на полную мощность, пытаясь подняться над вершиной горы. Фактически, по словам свидетелей на месте происшествия, на какое-то время казалось, что он добьется успеха. Однако в итоге самолет несколько раз врезался в гору.

При первом попадании правое крыло было оторвано с корнем. Кроме того, оторвалась часть фюзеляжа, оставив дыру в задней части самолета. В этот момент трое пассажиров и двое членов экипажа упали с самолета, бросившись на смерть.

Наконец, другое крыло также было оторвано вместе с частью кабины, в результате чего погибли два других пассажира. Обломки самолета мчались вниз по склону горы, пока самолет не остановился, пока не столкнулся со снежной насыпью. В этом последнем ударе погиб пилот Хулио Сезар Феррадас.

Фюзеляж самолета упал на ледник высотой 3570 метров, который впоследствии был назван «Долиной слез». Пункт расположен на полпути между границей Чили и Аргентины, рядом с вулканом Тингуиририка и 4650-метровым Серро Селер, названный одним из пассажиров в честь своего спасения.

Первый день после аварии

Из 45 человек, находившихся в самолете, 33 выжили при первоначальной катастрофе, хотя некоторые сделали это в очень плохом состоянии. Второй пилот, например, застрял в обломках кабины, не имея возможности выбраться, поэтому он попросил одного из пассажиров найти его пистолет и выстрелить в него. Однако мужчина этого не сделал.

Двое регбистов были студентами-медиками, в том числе Роберто Канесса, и они быстро работали, чтобы увидеть серьезность травм других и помочь им, чем могли. Среди выживших одним из наиболее серьезно раненых был Нандо Паррадо, у которого была трещина в голове, и он три дня находился без сознания.

После первой ночи в живых осталось только 28 пассажиров.

Выживание в экстремальных условиях

Из 28 первых выживших двое остались в коме: Нандо Паррадо и его сестра Сусана. Остальные пытались смастерить укрытие из того, что осталось от фюзеляжа самолета, прикрыв щели, оставшиеся после аварии, сиденьями, снегом и багажом.

Когда они закончили свою работу, 28 человек создали пространство площадью около 30 квадратных футов, на котором они сбились вместе, чтобы выжить. Один из пассажиров, Фито Штраух, стал лидером группы, и благодаря ему условия жизни остальных немного улучшились.

Например, Штраух изобрел способ получения жидкой воды изо льда, используя лист металла для концентрации солнечного тепла. Он также сделал элементарные солнцезащитные очки для защиты зрения от снежной слепоты и своего рода непромокаемая обувь для ходьбы по леднику.

Когда через три дня Нандо Паррадо очнулся от комы, он попытался разбудить и свою сестру, но безуспешно и вскоре умер. Таким образом, группа выживших сократилась до 27 человек. Вскоре они поняли, что самой большой их проблемой будет нехватка еды.

Несмотря на то, что у них было нормировано то немногое, в течение недели у них закончились запасы. Кроме того, у них не было медицинского оборудования, теплой одежды или способов связи с внешним миром, хотя они нашли небольшой радиоприемник, который позволил им узнать статус их поиска.

В течение первых 8 дней после аварии правительства Аргентины и Уругвая пытались их найти. Однако, несмотря на то, что несколько самолетов пролетели над тем местом, где они находились, они не смогли их обнаружить, поскольку фюзеляж самолета был белым и был замаскирован снегом.

Спустя восьмой день один из пассажиров услышал по радио, что их бросили умирать и что они больше не собираются их искать. В этот момент они поняли, что остались одни.

Кроме того, в результате схода лавины погибло еще несколько пассажиров, а у тех, кто выжил, усилилось чувство отчаяния. Таким образом, их положение становилось все более опасным.

Выбор каннибализма, чтобы выжить

Несмотря на то, что они делали все возможное без еды, выжившие вскоре поняли, что они быстро умрут, если не найдут еду. Посреди ледника, высотой более 3000 метров, не было ничего, на что они могли бы охотиться или собирать, поэтому их единственный выход - съесть тела своих мертвых товарищей.

Несмотря на то, что это был единственно возможный курс действий, они все сначала отказались это сделать. Большинство из них были католиками, и они боялись, что Бог накажет их за то, что они подумали о чем-то подобном. Даже по словам некоторых из них позже, многие молились о руководстве или о каком-то другом выходе.

Таким образом, прежде чем смириться с каннибализмом, они испробовали все, что могли придумать. Они пытались съесть обивку сиденья, сделанную из хлопка, или кожу чемоданов и обуви, но это ухудшило их здоровье.

Поэтому через несколько дней мало-помалу большинство выживших приняло решение питаться мясом своих товарищей. Только один из них решил не делать этого и вскоре умер, весив всего 25 кг.

Первая экспедиция вне самолета

Шли дни, и выжившие осознали, что им придется что-то делать для себя, если они хотят выйти из ситуации живыми. Никто не собирался их спасать, поэтому им пришлось бы рискнуть обратиться за помощью.

Из-за последних слов пилота перед смертью они решили, что находятся недалеко к востоку от населенного пункта Чили. Однако на самом деле они находились почти в 80 километрах от ближайшего города.

Тем не менее, на западе (куда, как они думали, они должны были отправиться) была горная вершина, поэтому трое добровольцев решили отправиться на восток, чтобы исследовать ее. Там, менее чем за сутки, они нашли хвост самолета. Внутри они нашли припасы и сломанную рацию, которую безуспешно пытались починить.

На следующий день они снова отправились в путь, но на вторую ночь, которую они провели на улице, были готовы замерзнуть насмерть. Во время первого им удалось выжить только потому, что они спали в хвостовой части самолета.

Вскоре они поняли, что если они хотят чего-то добиться, им нужно найти способ справиться с очень низкими температурами ночью. В ходе мозгового штурма они придумали что-то вроде переносного укрытия с изоляцией самолета, и благодаря совместной работе они закончили его за несколько дней.

Заключительная экспедиция

Когда переносное убежище было построено, трое из выживших пассажиров решили отправиться в экспедицию на запад. Его первоначальная идея заключалась в том, чтобы подняться на вершину горы; они думали, что на другой стороне найдут равнины Уругвая.

Однако, как только им удалось достичь самой высокой части пика, они поняли, что путь займет у них гораздо больше времени, чем они ожидали. Итак, один из выживших (у которого было не очень хорошее здоровье) вернулся с теми, кто ждал в самолете.

Двое мужчин, которые продолжали искать помощи (Паррадо и Канесса), шли десять дней, пока им не удалось спуститься в небольшую долину. По пути у них закончилась еда, но некоторые признаки человеческой жизни, такие как фермы или пастбища, позволяли им сохранять надежду.

В конце десятого дня они встретили двух погонщиков мулов, но они не могли слышать, о чем они говорили, потому что находились на другом берегу реки, которая производила много шума. Однако на следующий день двое мужчин вернулись и наконец смогли пообщаться с оставшимися в живых.

Два погонщика мулов обратились за помощью в ближайший город, и, наконец, вертолету удалось добраться до ледника, где их ждали другие выжившие. Так, в период с 22 по 23 декабря (72 дня после аварии) последний из пассажиров самолета был спасен.

Когда они вернулись домой, выжившим пришлось столкнуться с общественным мнением и собственными проблемами из-за их решения есть человеческое мясо. Однако пассажиры рейса, наконец, смогли начать свою жизнь заново. По сей день они встречаются раз в год, чтобы вспомнить об этом опыте и сохранить дружбу.

Ссылки

1. «Нерассказанная история Андской трагедии и прозвище:« Эль 17 »в: Infobae. Получено: 23 июля 2018 г. с сайта Infobae: infobae.com.
2. «Съесть тела - чтобы дожить до спасения - было труднее для некоторых, чем для других: шокирующее свидетельство выжившего в« Чуде Анд »на BBC. Получено: 23 июля 2018 г. с BBC: bbc.com.
3. «Что случилось с 16 выжившими через 44 года после трагедии в Андах?» в: Notimerica. Получено: 23 июля 2018 г. с сайта Notimerica: notimerica.com.
4. «Чудо Лос-Андеса» в: Панорама. Получено: 23 июля 2018 г. с сайта Panorama: Panorama.com.ve.
5. «Рейс 571 ВВС Уругвая» в: Википедия. Получено: 23 июля 2018 г. из Википедии: en.wikipedia.org.