Железнодорожная забастовка 1908 началась с работников железнодорожного транспорта Сан - Луис - Потоси, Мексика, в ответ на невыносимых условий труда они имели. В 1908 году железная дорога в Мексике была важнейшим транспортным средством, которое способствовало развитию производства и развитию страны.
До тех пор железнодорожные служащие пользовались большим уважением за их трудолюбие и преданность делу, пока лидеры Сан-Луис-Потоси не начали маргинализировать и неравно относиться к профсоюзным рабочим.
После нескольких протестов в адрес г-на Кларка, генерального директора железнодорожной компании, рабочих успокоило его обещание предложить решение.
После двух месяцев отсутствия новостей сотрудники железнодорожной компании решили начать забастовку, которая парализует производство и поездки, а также промышленное развитие.
Весной того же года произошла забастовка железнодорожников 1908 года в Мексике. К забастовке присоединились более 3000 рабочих компании.
Его основными составными частями были гарротеры и механики из железнодорожных мастерских, за которые брали гроши.
Остановка поезда
Остановка Мексиканской национальной железной дороги с почти 1500 км путей длилась шесть дней.
Первоначально профсоюз, казалось, преуспел в восстановлении заработной платы и равенства рабочих.
Однако ввиду того, что г-н Кларк потерпел поражение в экономическом вопросе, он обратился к полиции с просьбой о сотрудничестве тогдашнего президента Мексики Порфирио Диаса.
Угрозы со стороны Порфирио Диаса операторам
Губернатор Мексики связался с лидером бастующей лиги, сообщив ему о возможных арестах и тюремном заключении, если они не вернутся на свои посты немедленно.
Забастовка была расценена как заговор против правительства. Фактически, Порфирио Диас угрожал повторить уничтожение рабочих, которое произошло с Рио Бланко, событие, произошедшее в прошлом году, которое было вызвано аналогичными проблемами.
Феликс Вера, лидер лиги, немедленно отправился в Мексику, чтобы успокоить ситуацию после разговора с тогдашним вице-президентом г-ном Корралем.
Его усилия были малоэффективны для него, и забастовка была снята после того, как совет директоров, которому предшествовал профсоюз.
Деморализованные железнодорожники вернулись на свои рабочие места. Бастующие были восстановлены на своих должностях в соответствии с соглашением; однако позже их постепенно уволили.
Рабочим, которым посчастливилось сохранить свои рабочие места, пришлось жить в отставке. Его величайшей надеждой была более справедливая система правления в будущем.
Лидеру забастовки железнодорожников не предоставили возможность уйти в отставку. Феликс Вера должен был выполнять свои обязанности под гнетом своего правительства.
Важность забастовки
Предыдущие забастовки были совсем недавними. Это насторожило правительство, которое почувствовало огромную угрозу.
Более того, правительство не желало повторять процессы прошлых лет. На протяжении всего Порфириато у рабочих не было большого выбора.
Однако именно эта забастовка спровоцировала будущие революции, направленные на улучшение демократии в стране.
Ссылки
- Давид Гарсия Колин Каррильо. (2016). Рабочие до революции: железные дороги, шахтеры, текстильщики; Кананея и Рио-Бланко. 2017, с сайта The Socialist Left CMI: Забастовки и революции железнодорожников.
- Джеймс Д. Кокрофт. (1999). Забастовки и восстания PLM 1908 г. В предшественниках интеллектуалов мексиканской революции: 1900-1913 гг. (133 из 290). Мексика: редакторы XXI века.
- Джон Кеннет Тернер. (2012). Четыре мексиканских удара. 2017, с веб-сайта Мексики Барбаро: Четыре мексиканских забастовки
- Педро Сальмерон. (2017). Резня в Рио-Бланко, 1907 г., 2017 г., из Ла-Кабеса-де-Вилья Веб-сайт: Резня в Рио-Бланко, 1907 г.
- Сусана Салазар. (2013). Забастовка FERROCARRILERA 1908 г., 2017 г., из you tube Веб-сайт: Забастовка железнодорожников в Мексике в 1908 г.