ДЖОРДЖ СТИВЕНСОН: БИОГРАФИЯ И ИЗОБРЕТЕНИЯ - КУЛЬТУРНЫЙ СЛОВАРЬ - 2025

Джордж Стефенсон (1781-1848) был английским инженером-механиком, известным изобретением паровоза. С момента своего появления в Европе перевозки грузов и пассажиров претерпели большие изменения, что имело решающее значение для промышленной революции.

Изобретатель родился в трудолюбивой семье без особых ресурсов. Все знания, которые он приобрел и позже воплотил в своих творениях, он получил вне школы, так как приходилось начинать работать с самого раннего возраста. Он только пошел, уже в подростковом возрасте, в вечернюю школу. Сосед ненадолго обучил его математике.

Источник: Огюст Пердонне, Wikimedia Commons.

Несмотря на это, он с самого начала проявлял интерес к технике шахт. Отталкиваясь от уже существующих конструкций, он построил свой локомотив, который оказался намного эффективнее существовавших ранее средств.

Железнодорожная линия между Стоктоном и Дарлингтоном, а позже и та, которая объединила Манчестер и Ливерпуль, в конечном итоге способствовала популяризации его изобретения. Стефенсон отправился в другие европейские страны, чтобы создать свои железнодорожные сети, став пропагандистом этого нового вида транспорта.

биография

Джордж Стефенсон родился 9 июня 1781 года в британском городке Вилам. Из скромной семьи он не мог позволить себе формальное образование. Его отец, который работал на шахте с паровым насосом, предназначенным для слива воды, очень рано познакомил его с этим типом оборудования.

С самого раннего возраста ему приходилось сотрудничать в семейном хозяйстве. Среди его занятий были уход за коровами, пошив одежды и изготовление обуви.

Стивенсон не мог научиться читать, пока ему не исполнилось 18 лет. Именно в этом возрасте он записался на вечерние занятия, чтобы иметь возможность тренироваться.

В 1802 году он впервые женился и, чтобы немного заработать, начал ремонтировать часы.

Вход в шахту

Несколько лет спустя жена Стивенсона скончалась, оставив его на попечение их единственного сына Роберта. Мальчик изучал математику в Ньюкасле, а по ночам Джордж помогал ему с уроками, что также помогло ему улучшить свои знания.

В 1804 году отец Джорджа серьезно пострадал на работе, в результате чего он ослеп. Ему пришлось бросить работу, и Джордж пришел ему на смену. Таким образом, он начал свои отношения с рудниками Киллингсворта, где он начал разрабатывать свои изобретения.

Первые тесты

В первые годы 19 века было несколько прототипов машин, которые работали с паром, но не были слишком эффективными. Стивенсон имел возможность увидеть одну из них в 1813 году, когда посетил соседнюю угольную шахту.

Там Джон Бленкинсоп добавил колеса к одной из паровых машин, чтобы облегчить удаление угля. Когда Стефенсон осмотрел его, он сразу же убедился, что его можно улучшить, и пошел на встречу с лордом Рэйвенсвортом, основным владельцем шахт, где он работал.

Дворянин был убежден, и Стефенсон построил свой первый аппарат, который назвал Блюхером. В качестве новинки он оптимизировал систему отвода пара и добавил бойлер. Результат был удовлетворительным, так как он мог перевезти больше угля за меньшее время.

В последующие годы Стефенсон изготовил несколько таких устройств. Сначала только для рудника Киллингворта, а затем и для других в стране.

С другой стороны, он также прославился тем, что изобрел для шахтеров лампу, в которой была сетка, чтобы она не погасла.

Лично Стивенсон повторно женился в 1820 году, хотя в 1845 году он снова стал вдовой.

Стоктон - Дарлингтон Лайн

Следующим шагом в его карьере стал 1821 год. В том же году Стивенсон узнал, что между Стоктоном и Дарлингтоном строится железнодорожная сеть (с лошадьми, тянущими фургоны). Намерение состояло в том, чтобы способствовать торговле углем в этом районе.

Он немедленно отправился в этот район, чтобы встретиться с промоутером проекта Эдвардом Пизом, который убедил его, что можно сделать то же самое, только построив паровоз.

27 сентября 1825 года, после долгих лет работы и разрешения возникших трудностей, железнодорожный транспорт начал свой путь. Ведущими вагонами был локомотив Стивенсона, перевозивший 450 человек со скоростью 15 миль в час.

Расширение изобретения

Успех его локомотива побудил других заинтересованных лиц связаться с изобретателем. Таким образом, он приступил к планированию и строительству железнодорожной линии между Ливерпулем и Манчестером протяженностью 64 километра.

Чтобы построить его, Стефенсону пришлось преодолеть сопротивление фермеров и землевладельцев, которые опасались, что новое изобретение положит конец господству лошади как средства передвижения и, следовательно, положит конец рынку овса для кормления этих животных.

Незадолго до завершения строительства линии, в 1829 году, нужно было решить, какую технику использовать. Стивенсон вместе со своим сыном Робертом создал новую модель - ракету. Скорость, которой он достиг, 58 километров в час, позволила им выиграть соревнование.

К моменту открытия линии 15 сентября 1830 года Стефенсоны построили 8 таких новых машин, работа которых вызвала запросы из других частей мира.

Вскоре железнодорожный транспорт распространился по Великобритании, Европе и Северной Америке. Стефенсон оставался главой своей компании, взяв на себя все технические и логистические аспекты.

Последующие годы

По работе Джорджу Стивенсону приходилось часто выезжать за границу. В те годы он руководил проектами в Бельгии, Германии и Испании. Его заслуги привели к тому, что ему предложили участвовать в английском парламенте, но он отклонил это предложение.

В 1848 году он женился в третий раз, незадолго до своей смерти.

Смерть

Плеврит (заболевание легких) положил конец жизни Джорджа Стефенсона 12 августа 1848 года в возрасте 67 лет.

Изобретения / вклады

Джордж Стефенсон вошел в историю как изобретатель современной железной дороги. Не только за создание паровоза, но и за то, что он отвечал за проектирование первой в мире железнодорожной линии.

Паровоз

По словам его биографов, Стивенсон начал рассматривать идею паровоза в 1812 году, работая на угольных шахтах Киллингворта.

В то время рельсы, сделанные из железа или дерева, были обычным явлением в горных работах. Обычно повозки с материалом везли лошади.

Что касается паровой машины, уже изобретенной Джеймсом Ваттом, то были внесены некоторые улучшения. Таким образом, Ричард Тревитик начал использовать высокое давление и построил автомобиль с этим типом двигателя.

Еще одним фактом, который, по мнению экспертов, пошел на пользу проекту Стефенсона, стало повышение цен на корма из-за войны с Наполеоном. Это побудило владельцев шахт попытаться найти альтернативу лошадям.

Стефенсон не упустил возможность и усовершенствовал имеющиеся к тому времени машины. В основном в нем были введены элементы, которые позволяли бы лишнему пару уходить через дымоход, увеличивая тягу котла. Это позволяло машине соревноваться в скорости с лошадьми.

Первая железная дорога

В 1822 году группа богатых квакеров захотела построить первую железную дорогу, соединяющую Стоктон и Дарлингтон. Стивенсон поспешил представить свою идею и открыл в Ньюкасле мастерскую по производству железнодорожного оборудования.

Его усилия увенчались успехом, и 27 сентября 1825 года линия была открыта с локомотивом, тянущим вагоны. В первом рейсе с поездом, загруженным железом и углем, он достиг скорости 34 километра в час.

Железнодорожная линия

Два года спустя Стивенсон получил заказ на строительство железнодорожной линии между Ливерпулем и Манчестером. Эта линия была задумана для пассажирских перевозок и впервые была предназначена для организации регулярного железнодорожного сообщения.

Работа была завершена за три года. В этом случае Стивенсон использовал новую модель локомотива «Ракета». Преимущества были намного лучше, превышая 50 километров в час.

Железная дорога была торжественно открыта 15 сентября 1830 года, что ознаменовало собой рождение новой эры.

С другой стороны, Стефенсон также изобрел так называемый стандартный калибр с размерами 1435 мм.

Лампа безопасности

Хотя это может показаться второстепенным изобретением по сравнению с локомотивом, правда в том, что лампа для шахтеров способствовала спасению многих жизней. В то время меры безопасности были очень ненадежными, и несчастные случаи были частыми.

Эта лампа вызвала довольно неоднозначную дискуссию в Англии, поскольку два человека оспаривали ее авторство.

Хэмфри Дэви представил в 1813 году лампу с очень тонкой металлической сеткой, окружающей пламя. Это предотвратило возгорание газа в окружающей среде и, таким образом, предотвратило взрывы метана. Его достижение принесло ему денежный приз и награду Наполеона орденом Почетного легиона.

Однако еще не известный Джордж Стивенсон изобрел лампу немного раньше, которая следовала тому же принципу. Отличие заключалось в том, что вместо сетки использовалась перфорированная металлическая пластина. К тому времени, когда Дэви представил свой, ракета Стефенсона уже использовалась на некоторых английских шахтах.

Несмотря на это, в выдаче патента было отказано на том основании, что необразованный человек не мог его изобрести.

Ссылки

1. Инохосо, Феликс. Джордж Стивенсон. Получено от руководства ymercadeo.co
2. Биографии и жизни. Джордж Стивенсон. Получено с сайта biografiasyvidas.com
3. EcuRed. Джордж Стивенсон. Получено с ecured.cu
4. Редакторы энциклопедии Британника. Джордж Стивенсон. Получено с britannica.com
5. BBC. Джордж Стефенсон (1781-1848). Получено с bbc.co.uk
6. Росс, Дэвид. Биография Джорджа Стивенсона. Получено с britainexpress.com
7. Известные изобретатели. Джордж Стивенсон. Получено с сайта knowninventors.org